疫情对汽车行业的损失主要体现在产量下降、供应链中断和市场需求萎缩等方面，综合多个权威信息源分析如下：

一、直接经济损失估算

行业产量损失

多个机构预测疫情对汽车行业产量造成约20%的直接损失。例如：

- 2021年全国汽车产量2652.8万辆，若按20%计算，直接损失约530.56万辆；

- 2022年1-3月汽车产量648.4万辆，同比下滑9.1%，若按2021年同期产量推算，1-3月损失约109.7万辆。

企业营收与利润影响

- 北京奔驰2019年日均营收4.3亿元，若按20天停摆计算，日损失约4亿元，整个行业日均营收200多亿，疫情可能放大企业内部问题；

- 捷豹路虎预计疫情将影响2020财年3%的利润。

二、产业链与市场冲击

上游供应链风险

零部件和材料供应中断导致车企产能下降，例如东风汽车集团需统计集团营收损失，日均营收达15亿。

下游市场需求萎缩

消费者购买力下降，2020年1-3月汽车销量同比下滑11.7%，环比增长23.4%（受春节影响）。

三、长期影响与应对建议

内部问题暴露

短期停摆可能放大企业供应链管理、成本控制等内部问题，如塔塔汽车需调整员工返工计划和库存管理。

行业复苏潜力

尽管疫情对产量和营收影响显著，但中国汽车产业长期潜力依然存在，部分企业通过优化供应链和成本结构已初步应对挑战。

总结

疫情对汽车行业的损失以20%左右的直接产量损失为核心，叠加供应链中断和消费疲软，导致企业营收和利润大幅下降。但行业头部企业通过调整策略，部分风险已得到缓解，未来复苏仍具韧性。