汽车芯片的纳米规格主要集中在 14-40纳米之间，具体分析如下：

一、主流制程范围

基础制程节点

多数汽车芯片采用 14-28纳米制程，适用于常规汽车电子系统（如发动机控制单元ECU、车身电子等）。

高端应用领域

- L2+级辅助驾驶：

部分车型采用 16-28纳米制程芯片，以平衡性能与功耗。

- L4级及以上自动驾驶：需要更高性能的 10-14纳米制程芯片，但当前尚未大规模量产。

二、制程与性能关系

制程优势：制程节点越小，芯片集成度越高，性能更强且功耗更低。例如，10纳米芯片比28纳米芯片性能提升约2倍，功耗降低约70%。

实际应用限制：尽管10纳米技术成熟，但汽车行业仍以14-28纳米为主流，主要受制于成本和量产难度。

三、技术发展现状

国产化进展

- 中芯国际等企业已实现14纳米制程量产，长江存储在3D NAND存储领域取得突破，杰发科技则通过SoC技术提供多元化国产替代方案。

行业挑战

- 供应链风险：

全球芯片短缺问题与供应链分级制有关，上游制造厂产能不足会直接影响整车厂生产。

- 技术路线选择：汽车制造商需在性能、成本和供应链稳定性之间权衡，部分车型可能暂缓5nm等先进制程的研发。

四、未来趋势

随着技术成熟度提升和市场需求变化，汽车芯片制程可能向 10-14纳米演进，但普及速度受限于量产规模和产业链协同。同时，车规级芯片的自主化需求将推动国内企业加大投入。

综上，汽车芯片的纳米规格以14-40纳米为主，其中14-28纳米是主流，10-14纳米逐步渗透至高端领域。