汽车电源系统的设计需兼顾启动、供电和能量回收，不同类型的汽车（如燃油车、混动汽车、纯电动汽车）在电源配置上存在差异，具体分析如下：

一、传统燃油汽车

核心电源组成

- 蓄电池：

提供启动电流和电力储备，通常为12V铅酸电池，负责汽车启动、低速行驶及应急供电。

- 发电机：由发动机带动，将机械能转化为电能，为主电系统供电，并在需要时为蓄电池充电，实现能量双向转换。

电源协同工作原理

- 发动机未启动时，仅蓄电池供电；发动机启动后，发电机接管主电供应，同时为蓄电池充电。这种设计可避免大电流冲击，延长电池寿命。

二、纯电动汽车（BEV）

核心电源组成

- 主动力电池：

容量较大（如400-800V），为电机提供动力并存储能量，同时为12V辅助电源充电。

- 12V辅助电源：电压为12V，为低压电器（如雨刮器、升降器、车身控制模块等）供电。

电源管理策略

- 当主电池电压过低时，辅助电源会优先保障关键系统运行；当主电池电量充足时，辅助电源转为充电模式。

三、混动汽车（HEV）

核心电源组成

- 大容量动力电池：

与纯电动汽车类似，驱动车辆并存储能量。

- 12V辅助电源：为低压系统供电。

- 发电机：在主电池电量不足时，为辅助电源及主电池充电。

电源协同工作原理

- 优先使用主电池驱动车辆；当主电池衰减严重时，发电机介入补充电量，确保系统稳定运行。

四、特殊说明

电源数量争议：

部分非权威资料提到“两个电源”（蓄电池+发电机），但未区分燃油车与新能源车的差异，实际分类需结合车辆类型分析。

其他电源：如发动机带动的起动机（仅燃油车有）或高压电源（新能源车用于电池管理系统），均不单独作为独立电源存在。

综上，普通燃油汽车通常有两个电源（蓄电池+发电机），而纯电动汽车和混动汽车则根据电池配置有所不同，但核心逻辑仍以主电源+辅助电源为主。