汽车芯片的制程工艺主要集中在 14至40纳米之间，具体分析如下：

一、主流制程范围

基础制程区间

多数资料显示，汽车芯片普遍采用 14至40纳米的制程技术。这一范围兼顾了成本、可靠性和供应链稳定性。

细分场景与工艺

- 常规芯片：

多采用28纳米工艺，平衡性能与成本。

- 高性能需求：如高级驾驶辅助系统（ADAS）芯片，可能采用16纳米或28纳米工艺。

二、技术发展现状

国内技术水平

我国目前量产的先进制程为 14纳米，而 7纳米技术仍处试生产阶段，尚未实现量产。与国际顶尖水平（如2-3纳米）存在3-4代差距。

国际竞争与布局

- 现代汽车曾计划自研5nm芯片以支持软件定义汽车（SDV），但已调整战略，转向合作开发。

- 其他厂商如Mobileye、NVIDIA等在ADAS芯片领域有成熟产品。

三、制程与性能关系

制程优势：

更小的制程（如14纳米）可降低功耗、提升性能和可靠性，但成本也显著增加。

实际应用限制：汽车芯片对可靠性的要求极高，部分厂商认为在当前阶段，制程缩小带来的性能提升可能不值得额外成本投入。

四、供应链与挑战

供应链层级：汽车芯片供应链分为三级，涉及整车厂、一级供应商和上游芯片制造商，任何一个环节的短缺都可能影响整车生产。

行业壁垒：车规级芯片需要满足严格的标准（如汽车级封装、可靠性测试等），跨界融合和标准统一是行业发展的关键。

综上，汽车芯片的制程选择需在性能、成本和供应链稳定性之间权衡，目前 14-40纳米是主流选择，而更先进制程仍在研发阶段。