关于汽车芯片缺口的问题，综合权威信息分析如下：

一、当前缺口规模

全球范围

根据伯恩斯坦咨询预计，2025年全球汽车芯片短缺将导致200万至450万辆汽车产量损失，占全球年产汽车产量的近5%。

中国市场

- 2024年新能源乘用车销量占全球70%，但车规级芯片自给率仅10%，尤其高功能安全等级的SoC和MCU国产化率更低。

- 2025年1-9月，长安汽车等企业累计缺芯60万颗，反映局部供应紧张。

二、缺口成因

需求激增

智能汽车普及带动MCU、AI芯片等需求增长，一辆高级智能汽车需3000颗芯片，而传统汽车芯片需求仅为几百颗。

供应链失衡

- 全球芯片制造商曾为应对短缺大幅增加库存，导致部分类型芯片（如基础性能芯片）供应过剩。

- 疫情期间电子设备需求波动和加密货币等新兴领域需求增加，进一步加剧供应紧张。

产能与人才短缺

中国等新兴市场面临25万至45万芯片专业人才缺口，制约国产化进程。

三、缓解趋势

库存调整

尽管部分芯片（如MCU、PMIC）出现短期过剩，但企业仍在通过调整库存和采购策略缓解压力。

国产化加速

上汽集团、东风集团等车企计划2025年将车规级芯片国产化率分别提升至30%、60%，并挑战80%目标。

技术迭代影响

随着L5级自动驾驶发展，CIS等高阶芯片需求爆发式增长，可能进一步加剧短期供需矛盾。

总结

汽车芯片缺口受需求激增、供应链失衡和产能不足等多重因素影响，短期内（2025年）仍存在200万至450万辆的产量损失风险，但部分类型芯片已出现过剩迹象。长期来看，随着国产化进程推进和技术迭代，供需矛盾有望逐步缓解。