关于日本汽车税的情况，综合相关信息如下：

一、现行汽车税结构

使用阶段税

日本汽车税制中，使用阶段税占比最高，约为47316亿日元（约合人民币3.73万亿元），占汽车总税负的52%。该税种根据排量分段征收，例如：

- 排量1.0L以下：约7200日元/年

- 排量660CC以下：约1.44万日元/年（两种调整方案）

- 排量1.6L：约1.08万日元/年

取得和保有阶段税

包括登记费、牌照税等，约为43640亿日元（约合人民币3.36万亿元），占汽车总税负的48%。

二、近年调整动态

税率调整计划：

2022年5月，日本政府曾计划将小型车税率提高至1.5倍（1.08万日元）或2倍（1.44万日元），但该方案尚未最终实施。

微型车税负争议：当前微型车税率为7200日元，若开征环境税，税率将提高至约3.08万日元，引发公众对税制合理性的讨论。

三、整体评价

日本汽车税制存在以下特点：

总税负高：

使用阶段税占比超五成，导致汽车价格中税负占比达52%，远高于其他国家。

政策争议：

高税负对汽车工业和消费者均产生负面影响，政府曾多次考虑调整税率。

市场影响：

部分车企因税负压力调整车型定价策略，例如排量大车型与排量小车型价格差异显著。

四、补充说明

汽车税的计算包含基础税率、排量附加税及地方附加税，具体金额因车型、排量及地方政府政策而异。例如，2022年一辆20万人民币的日本新车，总税费约41万人民币（不含购置税）。

以上数据综合了近年政策文件及权威机构报告，供全面参考。