一、国际主流品牌及车型

丰田Mirai

- 作为全球首款量产氢燃料电池汽车，Mirai自1992年研发至今已累计销售超4万辆。其基于TNGA架构，搭载114kW氢燃料电池系统，NEDC续航约550公里，加氢仅需3分钟。

现代NEXO系列

- 包括NEXO氢燃料电池车（FCEV）和NEXO插电混动版（HEV）。FCEV车型采用“钢铁艺术”设计语言，2023年累计销量超4万辆；HEV车型则结合氢燃料电池与常规发动机技术。

本田Clarity

- 2017年量产的氢燃料电池车型，搭载130kW系统，续航约750公里（日本标准）或589公里（美国EPA标准）。其设计注重空间优化，符合本田“MM理念”。

其他国际品牌

- 通用汽车：

通过合作开发Mirai技术，未来可能推出更多氢燃料电池车型。

- 福特：与通用合作推进氢能源技术，但具体车型尚未大规模上市。

- 保时捷：早期参与氢能源研究，但截至2025年4月尚未推出量产车型。

二、国内布局品牌及车型

上汽大通MAXUS FCV80

- 中国首款自主氢燃料电池客车，2017年推出。采用35MPa高压储氢罐，续航约650公里，加氢时间短，适合城市物流场景。

其他国内品牌

- 长安：

推出氢燃料电池车型，但具体技术细节和市场表现尚未明确。

- 北汽：参与氢能源技术研发，目前尚未有量产车型上市。

- 比亚迪：虽以电动车见长，但尚未推出氢燃料电池汽车。

三、其他技术路线

氢内燃机汽车（HICEV）：如奔驰GLC F-CELL、雪佛兰Equinox，使用氢气替代汽油或柴油，但市场渗透率较低。

氢燃气轮机汽车（HGTEV）：如宝马i8 REx，技术成熟但应用范围有限。

四、技术原理与挑战

氢能源汽车主要通过氢燃料电池将氢气转化为电能驱动电动机，核心优势包括零排放、低噪音。然而，受限于铂金催化剂、高压储氢罐等昂贵部件，整车成本较高，目前仅少数车型实现商业化。未来随着技术成熟和成本降低，氢能源汽车有望扩大市场覆盖。

以上信息综合了氢能源汽车的发展现状及主流技术路线，涵盖不同技术平台和应用场景。