汽车后桥系统根据结构、功能及应用场景的不同，主要分为以下几种类型：

一、按悬挂系统分类

刚性后桥

采用实心车轴连接车轮，结构简单、维护成本低，但行驶舒适性较差，通常用于前轮驱动车辆。

弹簧悬挂后桥

在刚性后桥基础上增加弹簧悬挂系统，提升操控性和舒适性，常见于前轮驱动车型。

叶片弹簧后桥

通过叶片弹簧实现高效能量吸收，具备强承载能力和稳定性，多用于重型卡车、越野车等高性能车辆。

独立悬挂后桥

每个车轮配备独立减震器，兼顾舒适性、操控性和稳定性，但成本较高，常见于豪华轿车。

半独立悬挂后桥

结合独立悬挂与刚性后桥特点，通过少数减震器实现部分独立性，平衡成本与性能，适用于中型SUV等车型。

空气悬挂后桥

采用空气弹簧调节车身高度，兼顾舒适性与通过性，常见于高端轿车和跑车。

二、按驱动方式分类

驱动桥

负责传递动力至车轮，包含传动轴、差速器、半轴等部件，是车辆动力的核心传输枢纽。

随动桥

仅承担承载作用，无动力传输功能，通常与前桥驱动车辆配合使用。

三、特殊类型

分动箱后桥：

在四驱车中切换不同驱动模式（如高速四驱、低速四驱），常见于硬派越野车。

差速器后桥：通过差速器实现左右车轮转速差，提升转弯性能。

四、关键部件说明

半轴：连接差速器与车轮，传递扭矩。

差速器：允许车轮转速差异，保障转弯时的动力分配。

减速器：降低转速并增大扭矩，适应不同路况。

以上分类综合了悬挂系统、驱动方式及功能特点，不同类型后桥可根据车辆需求灵活选择配置。