汽车AYC（Active Yaw Control）是一种主动偏航控制系统，主要用于提高车辆的操控性和稳定性。其核心功能是通过动态调整后轮动力分配，优化车辆在转向时的抓地力，从而提升驾驶体验。以下是具体说明：

一、核心功能

动力分配优化

AYC通过电子控制单元（ECU）实时监测车辆的纵向和横向加速度、转向角度、刹车状态等参数，动态调整后轮动力分配。例如，在车辆转弯时，将更多动力传递至抓地力更强的外侧车轮，减少内侧车轮的负担，从而提升转向稳定性和操控性。

转向性能提升

通过主动调节后轮扭矩，AYC能够有效改善转向不足的问题，尤其在极限转弯场景下表现突出。例如，三菱汽车的Super Active Yaw Control（超级AYC）系统可将最大扭矩转移量提升至传统AYC的2倍，显著增强转向响应能力。

系统集成性

AYC通常与电子稳定程序（ESP）、牵引力控制（TCS）等系统协同工作，形成多维度的车辆稳定保障体系。例如，在紧急制动或湿滑路面行驶时，ESP通过控制内轮刹车辅助稳定，而AYC则通过动力分配维持整体稳定性。

二、工作原理

传感器反馈：

车辆配备多个感知器（如加速度计、陀螺仪、转向传感器等），实时采集车辆动态数据。

ECU计算：ECU根据传感器数据计算出最优动力分配方案，并通过差速器内的油压多板离合器执行动力传输。

执行机构：后轴差速器的主动式扭矩分配机构根据ECU指令，调整左右后轮的驱动力，实现对风偏航和转向辅助功能。

三、典型应用场景

极限转弯：提升车辆在高速过弯时的稳定性和操控极限；

湿滑路面：增强刹车距离控制能力，减少打滑风险；

复杂路况：在雨天、雪地或沙地等特殊路况下保持车辆可控性。

四、技术发展

随着技术进步，AYC系统不断升级。例如，三菱的Super AYC系统采用行星齿轮结构，将扭矩转移效率提升至传统伞齿齿轮的2倍，进一步优化了性能。此外，部分车型还结合主动式舵角控制器（如三菱的LSD），实现更全面的动力分配优化。

综上，AYC通过智能动力分配和系统集成，显著提升了现代汽车的操控性能和安全性，成为高端车型和性能车型的重要配置。