双擎汽车（插电混动汽车）虽然以节能和低排放为卖点，但也存在以下主要缺点：

一、核心性能短板

纯电续航短

双擎车型电池容量普遍较小（如丰田卡罗拉双擎纯电续航仅10公里），无法满足长途出行需求，充电便利性也较差。

高速性能弱

高速时发动机介入动力不足，动力储备明显下降。以卡罗拉双擎为例，110km/h超车时可能力不从心，加速性能接近普通燃油车。

动态分配能力差

无法像插电混动（PHEV/增程式）车型那样在高速和低速区间智能切换动力，高速时仍需依赖燃油发动机，油耗与普通燃油车相当。

二、使用成本较高

购车价格高

混动车型比同排量燃油车贵3-5万元，凯美瑞混动版起售价达20万元，初期投入较大。

后期维护复杂

需要专用4S店维修，电池更换成本高达2.5万元，且电池老化后贬值严重。

保险费用高

因技术复杂性和维修成本高，年保险费比燃油车多10%-20%。

三、其他不足

空间与重量

电池和电机占用空间，后排座椅下方或后备箱需预留空间，且整车重量增加10%-15%。

智能化限制

电池容量不足导致智能驾驶系统性能受限，无法流畅运行高阶辅助驾驶功能。

保值率低

电池老化后残值率仅为燃油车的30%-40%，二手车市场认可度较低。

四、市场定位争议

部分车型（如凯美瑞混动版）与燃油版动力差异不大，但价格差达4万元，性价比优势减弱，被部分消费者认为“不省钱”。

总结：

双擎汽车适合注重耐用性、低速通勤为主且长期持有车辆的消费者，若频繁长途旅行或追求极致燃油经济性，传统燃油车或插电混动（PHEV/增程式）仍是更优选择。