朝鲜的汽车使用情况具有以下特点，综合多个权威信息源整理如下：

一、汽车来源与品牌结构

主要进口品牌

- 中国品牌：

占据较大份额，尤其在出租车、公务车、警车等领域广泛使用。常见车型包括比亚迪F3、华泰路盛E70、一汽-大众捷达、雷克萨斯GX系列等。

- 日本品牌：三菱帕杰罗（第三代）、日产英菲尼迪QX56等豪华SUV常见于政府用车和高端出租车。

- 德国品牌：奔驰E级（W123、E级旅行版）、宝马（如老款3系）、奥迪A8等豪华车型多用于高层领导及外交场合。

国产与贴牌生产

- 朝鲜拥有和平牌、胜利牌等自主品牌，但产量极少，主要作为贴牌生产，换标后销售。例如，和平牌汽车曾仿制苏联技术，但长期依赖进口。

其他来源

- 苏联时期援助：

部分车辆为上世纪70年代苏联捐赠，如沃尔沃144型卡车，仍在使用中。

- 特制车辆：曾研发过以木炭为燃料的“新能源”汽车，但普及度极低。

二、汽车使用现状

车辆保有量

- 朝鲜汽车总数约30-40万辆，但人均拥有量极低，大部分为集体所有或政府配备。

- 私家车极为罕见，普通民众拥有汽车的比例不足1%。

街头分布特点

- 豪华车：

主要集中在领导出行、外交活动及特殊场合，如奔驰S级、宝马7系等。

- 日常用车：普通民众多乘坐公共汽车（如巴氏车），出租车以中国品牌为主。

- 军车与特种车辆：常见军用越野车（如中国产吉普）、警车等，反映其工业基础和车辆分配政策。

车辆年龄与技术水平

- 进口车以20-30年为主，部分豪华车型如奔驰E级使用年限较长。

- 国产车技术相对落后，多数为贴牌改装，发动机性能和燃油经济性有限。

三、特殊说明

汽车品牌标识：

部分国产车更换车标后销售，但品牌核心技术仍依赖进口。

燃油供应：长期受制裁影响，燃油短缺曾迫使民众使用“木炭汽车”，但该技术已基本淘汰。

综上，朝鲜汽车以进口品牌为主，国产车仅占少数且技术落后，私人汽车保有量极低，公共交通仍是主要出行方式。